Журналист, писатель Дмитрий Лекух, автор Telegram-канала @radlekukh

Итак, правительство РФ, исполняя поручение президента, теперь уже и официально утвердило третий этап модернизации БАМа и Транссиба до 2035 года с колоссальным объёмом финансирования, составляющим свыше 3,7 трлн (!) рублей. Об этом несколько часов назад сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на оперативном совещании со своими заместителями. Причём объём инвестирования, и без того впечатляющий, почти наверняка ещё вырастет. При реализации подобного рода инфраструктурных проектов проектная сумма всегда вырастает — об этом говорит не только российский, но и международный опыт. И мы даже вот не сомневаемся, что правительство эти прогнозные моменты тоже уже подсчитало. Ну а здесь, на Востоке, дело будет не только в успешных для нашего национального менталитета символах — речь, по сути, идёт о будущей экономической безопасности нашей с вами страны.

Тут всё просто.

Только плановая реализация проекта при текущих технических возможностях железнодорожного сообщения (а прогресс пока что ещё никто не отменял) позволит увеличить провозную способность магистралей с 180 млн т по итогам 2024 года до 270 млн т уже в 2032 году. При этом работы будут вестись фактически одновременно на 24 участках, из которых 12 относятся к Транссибу, десять — к БАМу, а ещё две линии потом должны будут соединить железнодорожные ветки между собой.

Почему это важно.

Судя по всему, европейский вектор развития для нас если и не потерян, то стратегически становится куда менее значимым. И дело тут вовсе даже не в пресловутых западных санкциях, не в железном экономическом занавесе, которым сейчас нас пытаются отделить от Европы. И даже, как бы это ни больно было сейчас говорить, не в потенциально возможной войне с европейским субконтинентом.

Всё гораздо хуже: проблема в самих европейских рынках.

Просто эпоха западного сверхпотребления очевидным образом, причём прямо на наших с вами глазах, закономерно заканчивается. Мировой спрос, в том числе и на наши стратегические товары, стремительно перемещается в сторону азиатских и тихоокеанских рынков. И именно об этом в далёких уже 2000-х, задолго до СВО и даже «крымских» санкций, говорил Владимир Путин, объявляя «стратегический разворот на Восток». А у нас как-то исторически с логистикой на этом направлении было несколько «ниалё», о чём, кстати, Путин тогда и говорил и что совершенно блистательным образом подтвердила история с западными санкциями: переориентировать-то свои товары на Восток мы смогли довольно легко, а вот с их доставкой новым покупателям, нужно признать, возникли некоторые проблемы. И не просто так едва ли не самым модным словосочетанием в профильной журналистике пару лет назад стал именно включающий участки и БАМа, и Транссиба «восточный полигон»: пробка там, чего уж скрывать, возникала знатная.

Справились, конечно, но этот вопрос (да и не только его) необходимо было решать и на стратегическом уровне. Да и вообще нашей стране уже давно пора начинать использовать своё едва ли не главное конкурентное преимущество, которым (вы будете смеяться) является даже не наша геология с её кучей полезных в народном хозяйстве ископаемых, а наша география, в том числе и с точки зрения транспортной логистики и транзита.

И третий этап модернизации БАМа и Транссиба, который позволит реально расширить это логистическое направление, как и готовящийся к плановой эксплуатации Северный морской путь, как и строящийся сейчас совместно с Ираном (и, чего уж, со стоящими за Ираном Индией и Пакистаном) коридор Север — Юг — это только разные этапы большого труда и большого пути. Который через некоторое, не очень значимое с исторической точки зрения, время и должен будет показать, каким он будет — грядущий облик нашей великой страны.

Точка зрения автора может не совпадать с позицией редакции.

🟩 Специально для RT. Подпишись